FESTO氣缸,FESTO,FESTO,FESTO,FESTO

FESTO氣缸,FESTO,FESTO,FESTO,FESTO/39529839/39529830：單榮兵
FESTO氣缸減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。FESTO氣缸活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。FESTO氣缸活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。FESTO氣缸密封件：回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。FESTO氣缸,FESTO,FESTO,FESTO,FESTO/39529839/39529830：單榮兵
FESTO氣缸種類： 　　①單作用氣缸：僅端有活塞桿，從活塞側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。 　　②雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在個或兩個方向輸出力。 　　③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封好，但行程短。 　　④沖擊氣缸：這是種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業。作往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。 　　FESTO氣缸缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。杭州翰鑫科技有限公司供應festo氣缸。 FESTO氣缸,FESTO,FESTO,FESTO,FESTO/39529839/39529830：單榮兵
　　FESTO氣缸根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。 氣缸 下面是氣缸理論出力的計算公式： F：氣缸理論輸出力（kgf） F′：效率為85%時的輸出力（kgf）--（F′=F×85%） D：氣缸缸徑（mm） P：工作壓力（kgf/cm2） 例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少? 將P、D連接，找出F、F′上的點，得： F=2800kgf；F′=2300kgf 在工程設計時選擇氣缸缸徑，可根據其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經驗表1－1中查出。 例：有氣缸其使用壓力為5kgf/cm2，在氣缸推出時其推力為132kgf，（氣缸效率為85%）問：該選擇多大的氣缸缸徑? 　　●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%，可計算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155（kgf） 　　●由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求。
防止扭轉/導向  方形活塞桿
 工作壓力  0.1 - 12 bar
 工作模式  雙作用
 ATEX標識  II 2 GD c T4 T120癈 /39529839/39529830：單榮兵
 ATEX環境溫度  -20癈 <= Ta <= +60癈
 工作介質  過濾壓縮空氣
 CE-Zeichen （siehe Konformit鋞serkl鋜ung）  根據 EU-Ex 防爆指導原則 （ATEX）
 耐腐蝕等 CRC  2
 環境溫度  -40 - 120 癈
 *  Germanischer Lloyd
 6 bar時的理論作用力，回復行程  415 N
 6 bar時的理論作用力，進程  415 - 483 N
 安裝類型  具有內（陰）螺紋
   帶附件
 氣動連接  G1/8
 材料備注  不含有黃銅和PTFE
 氣缸缸筒的材料信息  鍛造鋁合金
氣缸的詳細說明
氣缸DNC
產品說明
雙作用
- 缸徑 32 到 125 mm/39529839/39529830：單榮兵
- 行程
標準: 25到 500 mm
或10到 2000 mm
- 兩端都有可調的終點位置緩沖或在終點 位置采用彈性緩沖環
- 非接觸式位置感測
- 活塞桿具有外螺紋
采用接近式傳感器進行位置感測:
電子式 SM...-8 （接觸或非接觸式）
氣動式 SMPO
特點
- 設計美觀，和常規氣缸相比節約11% 的空間。
- 缸筒的三面都有兩個傳感器槽，用于位置感測。
- 接近式傳感器可以齊平安裝在傳感器槽內， 并可以在不改變它們位置的情況下，通過安裝組件進行更換。
- 安裝附件品種豐富，可使氣缸安裝于幾乎任何個地方。
- 采用智能軟止動系統，即使在高速情況下也能平穩可靠地降速。
- 派生型多，適合各種應用要求。
- 前后端蓋直接通過螺絲旋在缸筒上。
- 具有內螺紋的六角固定螺絲，用于元件的安裝。
- 通過溝槽蓋可將傳感器槽封住，使得缸筒表面更加平滑，還能保護傳感器電纜，防止異物進入傳感器槽。
- 在速度較高或頻率較快的情況下，輔助緩沖環有助于進步吸收能量。
- 標準化的氣缸及產品模塊。
- 派生形式
- - Q: 方形活塞桿
- - K2: 活塞桿加長外螺紋
- - K3: 活塞桿帶內螺紋

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- - K5: 活塞桿采用特殊螺紋
- - K7: 活塞桿帶外六角
- - K8: 加長活塞桿
- - K10: 光滑型陽極氧化鋁活塞桿
- - KP: 夾緊單元，用于夾緊活塞桿
- - CT: 不含黃銅, 聚四氟乙烯和硅
- - S2: 雙出活塞桿
- - S6: 耐熱密封，溫度可達150?C
- - S10: 低速 （低速情況下動作穩定）
- - S11: 低摩擦，大幅度降低系統磨損
- - S20: 雙端、中空活塞桿
- - R3: 高度耐腐蝕
- - R8: 防塵保護（防塵密封圈用于防止干燥 的塵埃介質進入）
- - V...: 氣缸－閥組合體 （是種包含了電磁閥, 單向節流閥以及 DNC 氣缸的驅動單元）
- - ELB: 兩側都有終端位置鎖定
- - ELV: 前側有終端位置鎖定
- - ELH: 后側有終端位置鎖定
- 可通過更換易損部件進行修理

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